Volkswagen –

Volkswagen

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Skocz do: nawigacji, szukaj
fabryka Volkswagena w Wolfsburgu

Volkswagen [ˈfɔlksˌvaːgən, wymowa: folkswaagen] - marka samochodów produkowanych przez niemiecką firmę Volkswagen AG. W dosłownym tłumaczeniu znaczy "Ludowy samochód" lub "Samochód ludu".

Spis treści

[edytuj] Historia marki i firmy

Historia koncernu Volkswagen rozpoczęła się 17 stycznia 1934, kiedy to Ferdinand Porsche przedstawił rządowi niemieckiemu projekt samochodu - legendarnego Garbusa. Po wielu zbudowanych prototypowych modelach (konkretnie było ich 9) zatwierdzono w 1938 do produkcji seryjnej w przyszłej fabryce VolkswagenWerk GmbH projekt „Porsche typ 60”. O prawdziwości tych zapowiedzi miała świadczyć oficjalna uroczystość państwowa, jaka odbyła się 26 maja 1938 w Fallersleben (Dolna Saksonia). Wtedy to położono kamień węgielny pod budowę przyszłej fabryki KdF-wagena (Kraft durch Freude-wagen), jak wtedy ochrzcił "niemiecki samochód ludowy" Adolf Hitler. Oficjalna produkcja KdF-wagena (późniejszego Volkswagena) w wersji cywilnej („garbusa”) rozpoczęła się 11 lipca 1941 i zakończyła 7 sierpnia 1944. Łącznie w różnych wersjach nadwoziowych (kabriolet, sedan i kabrio-limuzyna) zakłady KdF-wagen Stadt wyprodukowały 630 sztuk. Pozostałe odmiany KdF-wagena (Schwimmwagen typ 166 – amfibia, Kubelwagen typ 82 – łazik terenowy, oraz wojskowy „garbus” typ 92, 82E i w wersji z napędem 4x4 jako typ 87) były przeznaczone dla armii niemieckiej. Ale cywilne KdF-wageny z lat 1941-1944 po II wojnie światowej uznano za prototypy, pomimo, że niczym nie róźniły się od pierwszych powojennych Volkswagenów „garbusów” produkowanych do 1949. Powojenna produkcja ruszyła we wrześniu 1945 na potrzeby armii brytyjskiej, choć pierwotnie fabrykę w pobliżu Fallersleben przeznaczono do likwidacji. Wtedy też doszło do oficjalnego powstania marki Volkswagen.

Stopniowo, dzięki w miarę przystępnej cenie „garbusa” oraz wprowadzaniu w latach późniejszych nowych modeli (Transporter), Volkswagen awansował do grona największych producentów samochodów w Europie.

W 1973 miała miejsce premiera Passata, a w 1974, po wyprodukowaniu blisko 12 mln sztuk, zakończono produkcję Garbusów w fabryce w Wolfsburgu. Odtąd były one produkowane w Emden (do 19 stycznia 1978) i w Meksyku. 30 lipca 2003 zakończyła się produkcja w Meksyku.

Następcą Garbusa został Volkswagen Golf, który trafił do sprzedaży wiosną 1974 i został przyjęty entuzjastycznie. Sylwetka hatchback'a okazała się bardziej praktyczna niż Garbusa.

Nieco mniejszy od Golfa Polo zadebiutował wiosną 1975 i produkowany było w tej formie aż do 1981, kiedy rozpoczęto produkcję drugiej generacji Polo.

W 1991 Volkswagen otworzył oficjalne przedstawicielstwo w Polsce. Powstała firma Kulczyk Tradex z siedzibą w Poznaniu - polski importer samochodów Volkswagen i Audi, a od 1996 również Porsche.

W maju 1992 rozpoczął się kolejny polski rozdział w historii produkcji Volkswagenów - powstała firma „Volkswagen Poznań”, w której początkowo montowano, a później już produkowano w całości różne modele samochodów. Modelem flagowym poznańskiej fabryki stał się Volkswagen Transporter wytwarzany tu od początku 1994. Aktualnie w Poznaniu produkowane są Transporter T5 oraz Caddy.

W grudniu 1997 Volkswagen de Mexico S.A de C.V w zakładzie w Puebla rozpoczął seryjną produkcję Volkswagena New Beetle - reminiscencji Garbusa. W USA model ten, podobnie jak przed 40 laty Garbus wywołał prawdziwą „beetlemanię”.

W 1998 rozpoczyna się seryjna produkcja Lupo, który jest początkiem nowej generacji małych i oszczędnych samochodów koncernu VW, a także produkcja modelu Bora, sedana na bazie Golfa IV generacji.

Do Volkswagen AG należy także Volkswagen Bank. Volkswagen Bank Polska S.A. powstał w 1998. W skład banku wchodzą spółki: Volkswagen Bank direct, Volkswagen Leasing Polska, Volkswagen Serwis Ubezpieczeniowy.

31 maja 2000 powstało w Wolfsburgu Autostadt – „miasteczko koncernu Volkswagen”, w którym odwiedzający mogą nie tylko przyjrzeć się osiągnięciom koncernu w dziedzinie motoryzacji, lecz także interesująco spędzić wolny czas. Klienci odbierają tu kupione przez siebie samochody, które czekają na nich w jednej z dwóch szklanych wież - symbolach Autostadt.

26 listopada 2001 w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu z taśmy zjechał 33 333 333 samochód. Tak duża liczba pojazdów wyprodukowanych w jednej fabryce to sukces niespotykany w historii motoryzacji.

W 1992 Golf III został wybrany Samochodem Roku, a 14 listopada 2005 Volkswagen Passat zdobył drugie miejsce.

[edytuj] Konkurenci marki

[edytuj] Należące do Grupy Volkswagen

[edytuj] Modele produkowane obecnie

[edytuj] Modele, których produkcja została zakończona

[edytuj] Zobacz też

[edytuj] Linki zewnętrzne

Commons in image icon.svg
  Wikimedia Commons ma zbiór multimediów związanych z tematem:
Volkswagen
Wikinews
Wikinews
p • d • e
Niemcy Przedsiębiorstwa DAX 30
p • d • e
Grupa Volkswagen AG
Volkswagen • Volkswagen Nutzfahrzeuge • Audi • SEAT • Škoda • Bentley • Bugatti • Lamborghini • Porsche

Łódzkie lotnisko przejęło rejsy z Warszawy
Port Lotniczy im. Reymonta w Łodzi przeżywa w weekend prawdziwe oblężenie. W nocy z piątku na sobotę rozpoczął obsługę rejsów przejętych z remontowanego lotniska Chopina w Warszawie.
UE będzie miała wspólny nadzór finansowy
Unia będzie miała wspólny system ścisłego nadzoru nad europejskimi instytucjami finansowymi, co pozwoli uniknąć w przyszłości kolejnych kryzysów. W Brukseli uzgodniono system kontroli ponadnarodowych grup bankowych, firm ubezpieczeniowych, oraz funduszy inwestycyjnych. Porozumieli się w tej sprawie przedstawiciele unijnych rządów, Europarlamentu, oraz Komisji Europejskiej.
Hiszpańska depresja powakacyjna
Dla Hiszpanów powrót do pracy po wakacjach jest nieprzyjemnym przeżyciem. Tak bardzo trudnym, że każdego roku tysiące mieszkańców tego kraju pada ofiara tak zwanego syndromu powakacyjnego, czyli depresji, która odbiera im chęci do pracy. Zdaniem lekarzy, na syndrom cierpi sześciu na dziesięciu pracowników.
NFZ zbada kreatywną księgowość
Trzeba ustalić, ilu pacjentów rzeczywiście przyjmowanych jest do szpitali, bo trzeba ratować ich życie, zapowiada wiceminister zdrowia Jakub Szulc, na którego powołuje się "Gazeta Wyborcza".
Apetyt na megadywidendę
W projekcie przyszłorocznego budżetu państwa zapisano, że wpływy z dywidend sięgną aż 9,2 mld zł. Byłby to rekord wszechczasów. Tego celu nie uda się zapewne osiągnąć bez nadzwyczajnych działań, domniemuje "Parkiet".
Linki: Strona gwnaapartamenty morze minikamery Hergliusz numer 3 kolumny ldm Film i teatr
skuteczne pozycjonowanie